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全新2018 BMC Teammachine SLR01-十件事 Know

2017年6月5日
新的2018 BMC Teammachine SLR01-十件事

格雷格·范·阿弗尔梅特(Greg Van Avermaet)在暗黑的斗篷下在阿姆斯特尔黄金赛车场(Amstel Gold Race)驾驶新自行车,他骑着隐形的黑色车架令许多可能的新BMC自行车兴奋不已。事实证明,奥林匹克公路竞赛的冠军正在乘坐新的BMC Teammachine SLR01,并且在比赛结束后,他表达了在巴黎鲁拜使用这辆自行车的愿望。虽然在Vans Avermaet使用新自行车的途中可能会被Amstel的许多人错过,但我们会看到新的Teammachine在巴黎-鲁拜的小鹅卵石上获得胜利,但可惜的是,他和我们都不得不等待。

现在已经发布了新的2018 Teammachine的详细信息,因此为了让您快速上手,我们概述了有关新的高级竞赛自行车需要了解的十件事。

1.紧密匹配BMC道路机械

乍一看,新的Teammachine与BMC的Roadmachine十分相似,后者于2016年中推出,并被称为“一个自行车系列”。 路machine具有盘式制动器,彻底的集成和可变的前端堆栈高度,使骑车人可以部分自定义其几何形状。新的Teammachine似乎借鉴了创建Roadmachine的大量经验,具有类似的车架形状,比以前的版本更大的集成度以及增加了盘式制动器。

2.血统书

Teammachine已经进入第三次迭代,毫无疑问,它的获胜血统。第一代最引人注目的是卡德尔·埃文斯(Cadel Evans)在2011年环法自行车赛中获胜,而且不甘示弱,第二代的掌门人包括最近在巴黎尼赛,桑托斯环法自行车赛,义大利赛道和去年9月,里约奥运会公路比赛。尽管取得了胜利,但BMC认为是时候发布新版本了。

3.设计时代的终结

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BMC自行车始终具有鲜明的轮廓,在定义其自行车的顶管和座管之间有一个小桥。近年来,该桥的工程意义不大,但仍是BMC的定义特征。但是,新的Teammachine实际上已经取消了桥架,填补了空白,选择了在顶管和座管之间进行缩减和集成的连接,并兼作座杆夹。新设计与许多其他品牌的其他型号相似,无疑会使坚决的BMC迷们两极分化。

4.新型不对称设计

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至少可以说,新的设计过程很广泛。根据BMC产品营销经理Stefano Gennaioli的说法,Teammachine的最后一代经历了34,000个虚拟框架。这次,由于增加了额外的参数,又产生了18,000个版本。 BMC负责人R表示,我们自己的Cadel Evans并不满意数字结果,“多年来,Teammachine的每种型号都骑行了15万公里左右的某个地方”&D, Stefan Christ.

除了拆除桥之外,新设计还采用了不对称的链条和前叉,以应对与碟刹相关的额外力。不对称的BB86外壳将底部支架的刚度提高了10%,并且由于下部的座杆夹降低了舒适性。

5.碟刹版

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BMC决定生产Teammachine的轮辋和盘式制动器,两者之间有一些明显的不同。

正如我们将在下面讨论的那样,由于采用了专有的阀杆来隐藏前部电缆,因此盘式制动器是这两者中的清洁器。令人惊讶的是,车架只有5克(是的,是的),比54厘米尺寸的轮辋刹车版本重。

前叉采用非对称设计,左腿大于右腿,以应对与盘式制动相关的额外力,并且在非对称的前叉处也是如此。前叉在另一方面也很独特,BMC创造了自己的12毫米通轴,它在中间逐渐变细以减轻重量。

6.轮辋刹车版本

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如前所述,轮辋刹车版本比碟刹版本轻一点,但还有一些其他细微的差别。轮辋制动器版本为顶管配备了一个整洁的球形接头电缆止动件,该止动件由BMC设计,以允许制动器电缆进行额外的移动,因此不容易破裂和磨损。新的直接安装制动器功能,早期的行驶报告表明它们的工作性能几乎与盘式制动器一样好。在许多品牌提供改进的盘式制动器轮胎间隙的地方,盘式和带轮辋的Teammachine都声称可容纳28毫米轮胎。

7.下一代集成

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在Roadmachine的领导下,新的Teammachine具有更高级别的集成,并在碟刹版上配备了新的专有杆,从而可以将所有电缆整齐地隐藏起来。轮辋刹车版本不太干净,因为电缆无法塞进阀杆下方,但BMC为阀杆提供了集成的GPS计算机和GoPro摄像机安装座,因此车主仍可保持驾驶舱清洁和整洁。

可以将BMC阀杆下面的巧妙的竖锯状间隔器解开,移除或添加,而不必将阀杆从转向器上拉下来。这意味着车主不必像每次使用其他带有集成驾驶舱的其他品牌的流行气动公路自行车那样来调节杆高时,都不必经历每次重新调整电缆高度的繁琐过程。

保持框架的清洁与以前的Teammachine相似,位于下管的顶部,并为电子和机械组提供服务。但是,对它进行了少许修改,以适应Shimano的新型Di2向下管接线盒;或者,可以安装合金板以容纳传统的齿轮电缆。

集成的最后一块位于座杆上,该杆由隐藏在车架顶管内的集成楔形系统固定。如前所述,这是通过填充用于定义BMC自行车的车架间隙而实现的。

8.重量

令人惊讶的是,第三代框架比其前任更重。额外的重量归因于直接安装制动钳和额外的覆膜的切换,显然已经尝试将其标准化为适用于所有车架尺寸的行驶特性。

与第二代790g相比,轮辋刹车版本的车架重量为810g(尺寸54厘米),而盘式制动器版本的车架重量为54g(尺寸为54厘米)。

在前叉处发现重量减轻了,重量为350g,相比上一代的373g,轮辋制动版本比盘式制动叉少了5g(355g)。

9.范围

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会有很多选择。自行车的轮辋和碟刹版本以及两层:SLR01与SLR02。据BMC称,SLR02自行车保留了SLR01上95%的功能,但由于使用的碳纤维等级较低,因此前叉和车架会稍重。

SLR01系列有7种车型可供选择(四个轮辋制动器和三个制动盘),以及每个的车架套件,包括座舱和座杆两种颜色可供选择。 SLR02系列的确切规格缺少详细信息,但预计将提供两个轮辋制动器和两个盘式制动器选件。

10.价格和可用性

我们仍在等待确认SLR01系列的价格和SLR02系列的确切规格,但预计两种系列都将于2017年底上市。


要获得BMC最新版本的更详细的说明和第一印象,请查看有关以下内容的综合文章: 骑车技巧。所有图片均由Dave Everett和CyclingTips提供。


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