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电动山地自行车比较:Hardtail,Trail和Enduro E-MTB's Explained

七月03,2019

作为市场上增长最快的电动自行车类别, 电动山地车 在山地自行车公园和全国各地的小径上,被称为E-MTB的东西正变得越来越普遍。但是,与 普通山地自行车,存在几个不同的子类别,每个子类别都针对不同的地形,乘坐方式和能力水平而设计。

在本文中,我们介绍了三种最受欢迎​​的类型。 硬尾,Trail和Enduro E-MTB并着手进行调整,所有这些只是为了简单地解释每种不同类型的期望,它们的不同之处以及所设计的地形。


E-MTB的解释

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E-MTB不仅仅是带有电动机的山地自行车,还从其模拟兄弟转变为属于自己的类别。配备坚固耐用,温度高效的框架;电动自行车专用悬架和动力传动系统组件;以及松弛和稳定的几何形状,E-MTB具有相同的零件性能和控制能力。

在传统的山地自行车难以平衡下降需求和爬坡需求的情况下,E-MTB既轻而易举。这是这些优质辅助马具的最大吸引力,您可以拥有Enduro山地自行车的所有下降信心和控制力,但在打包过程中,除了最艰巨的攀登过程外,其他一切都令人发笑。

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车架通常由铝制成;然而,碳纤维正开始从极端高端向更实惠的价格下降。碳和铝均因其能够成型和成型为多种不同的框架形状和设计而受到青睐,非常适合将电池系统实施到框架设计中。

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当然,在合法道路限制内,安装到E-MTB的驱动单元通常是功能最强大的。博世(Bosch),禧玛诺(Shimano),博泽(Brose)和雅马哈(Yamaha)等关键行业公司已经开发了针对E-MTB的专用驱动系统,并针对越野使用进行了优化。这些E-MTB装置通常包括一系列不同的援助级别,范围从低输出,帮助下坡流到下坡。强大的高输出模式,可帮助骑手轻松缓解陡峭的夹伤。

驱动系统增加的输出通常使E-MTB配备了电动自行车专用零件。高应力组件(例如链条,卡匣和曲柄副)和液压盘式制动系统通常都会得到加强。

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E-MTB车轮配有其他辐条和加强轮辋,以应对所需的额外重量和制动力,因此其着眼点在于耐用性而非减轻重量。大袋子2.3英寸+无内胎轮胎在E-MTB上也很常见,这要归功于它提供的额外牵引力和抓地力。


分类

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硬尾双悬架 可以使用E-MTB,但是在预算允许的情况下,由于额外的悬架行程增加了多功能性,因此通常首选后者。

为了进行比较,我们选择了一支 焦点 E-MTB,带有Jarifa2 6.8 硬尾,Jam2 6.9 Dual-suspension Trail和Sam2 6.9 Dual-suspension 耐力赛。测试自行车配备了Shimano E8000和Bosch Performance CX E-MTB特定的驱动单元,可提供更高的输出,以应对技术难题。电池全线相似,提供了400Wh和500Wh之间的电池系统,适合在步道上进行约40-70 km的辅助骑行。

双悬架模型均具有电动自行车特定的悬架前后,所有模型均获得 岛野 Deore XT传动系统和滴管座杆为标准配置。所有三辆自行车都以1x配置提供,背面装有大范围的11-46暗盒。机车车辆是一件复杂的事情,山姆和果酱不断 DT Swiss 车轮包裹在抓地力 马克斯 无内胎橡胶,而Jarifa则采用包裹有Novatech轮对 施瓦尔贝 轮胎。

硬尾

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硬尾 E-MTB旨在使钱包友好的价格点与用户友好的可用性之间达到平衡,这是许多骑手将首次尝试进入E-MTB。尽管缺乏后悬挂系统限制了硬尾将继续发展的地形和步道,但仍然不乏单轨驾驶硬尾的机会。这些自行车通常是在消防道路,较平滑的XC路径和带有高强度攀爬的碎石路的家里。

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通常会在叉处进行100-150mm的行程,既有休闲的XC硬尾,也有较硬的Trail硬尾E-MTB,由于行程增加和提供的抓地力轮胎更宽,后者值得增加。

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与类似的同类产品相比,硬尾E-MTB的几何形状相比之下可能要宽松得多。这意味着前管角度将不如XC机器那么陡,因此轴距和尾部通常会更长。这主要是由于增加了电池系统和驱动单元而增加了重量。移至自行车的后部,半陡峭的座管角度和较短的链条可在降低动力时平衡踩踏效率和加速度。

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因此,如果您希望与家人在休闲游乐设施之间取得平衡,并在机会出现时踏上奇怪的XC道路,那么Hardtail E-MTB值得考虑。但是,如果您希望探索一个具有更多技术性地形的广阔步道网络,则本指南中的其他自行车可能是一个更好的工具。


小径/全山

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传统的越野车将提供120-150mm的行程,而E-MTB越野车将模糊越野车和全山地自行车之间的界线,与类似的同类产品相比,行驶距离更长,轮胎更宽,部件更坚固。

“全山地”类别与“越野”和“耐力赛”自行车重叠,因此,充满了在偏僻小路,野外未知地形和技术性更强的山地自行车公园运行的自行车。因此,All 山自行车具有广泛的覆盖范围,因此具有通用性。

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前后悬架行程在140-160mm之间,这使这些自行车更善于处理技术特征,而类似的74-75º陡峭的座管角度有助于骑手将动力降低到陡峭的夹点。与更长行程的自行车相比,长度在420-425mm左右的链条有助于更敏捷的操控特性。

与传统的越野自行车相比,预计前管角度将松弛1º左右,并且轴距增加50-100mm,该类别的E-MTB在速度上也可能会感觉更加稳定。为了进一步帮助稳定行驶,中置式脚踏车驱动装置的安装位置通常会比传统Trail自​​行车底部支架的安装位置略低一些,从而平衡了技术地形上的操控性和离地间隙。

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与传统的越野自行车相比,其作用范围也更长,可将骑手置于自行车上的扩展位置,从而在攻击越野时增加了控制力。铝是后摆臂和车架的首选车架材料。但是,随着成本的增加,也可以使用轻质碳纤维车架。

观察零件,构建套件通常会像传统的Trail自​​行车上的镜像一样,除了更硬的曲柄,车轮和制动器,以应对增加的制动力和车上重量之外。滴管座杆通常是标准装备,对于想在下坡机动性和坐式攀爬能力之间取得平衡的骑手来说,这是必须的。

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因此,如果您要寻找在各种越野赛道上都在家中使用的辅助自行车,并且在频谱的两端都没有极限,那么越野赛/全山地E-MTB可能是您的正确选择。但是,如果您希望自行穿梭下坡路,摔跳,撕裂一些护堤或您的本地步道需要增加的行驶距离,那么下面的Enduro自行车更长途旅行可能更合适。


耐力赛

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耐力赛 E-MTB自行车的悬架行程范围为160-180mm,比短途旅行的自行车更耐用。这使它们更适合大滴,未知地形和较险峻的小径。

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轮胎宽度通常在2.3英寸至2.8英寸的范围内,而轮对则几乎完全设置为无内胎。无内胎轮胎由于其允许的较低压力而在山地自行车中受到青睐,从而增加了接触面并允许更具侵略性的轮胎更有效地抓地。市场上的大多数Enduro自行车(即使不是全部)也都采用了Boost间距(前后轮距更宽)。助推器间距使制造商可以略微偏移传动系统以获得更直的链线,并且能够运行比框架通常允许的轮胎宽的轮胎。

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移至接触点和宽度超过750mm的杆的情况很普遍,超短茎也很常见,这使得可以在路径上进行更直接的处理。滴管座杆也是必不可少的,它可使骑手在技术下降时迅速移动并转移自行车周围的重量。随着Enduro自行车上更强劲的四活塞制动器变得司空见惯,制动力也将得到加强。当与180-203mm的转子配合使用时,它们可提供非常大的制动力,既易于调节,又可在赛道上获得尊重。

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轴距将比传统的E-MTB长得多,并且比传统的Enduro自行车要稍长一些,这归功于前管角度更为宽松,约为65º。更长的伸展范围使骑手在技术下降时能走得更低,而强大的驱动系统与诸如座管角度的越野单车相结合,确保骑手可以轻松地再爬上一圈。

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因此,如果您正在寻找一整天都能奔跑的骏马,在下坡路吃东西,并享受巨大的空气和巨大的冲击力,那么Enduro E-MTB就是您的理想之选。但是,如果您的家庭足迹比较固定,或者您追求的是多功能性,那么Hardtail或Trail E-MTB可能更合适。


感谢Focus Australia为本指南提供产品。

有关不同山地自行车类别的更多信息,请查看我们的 XC vs Trail与Enduro 单车的解释 功能,或 购买所有E-MTB 就在这里,在BikeExchange。