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岛野步骤E6000&博世主动电动自行车系统比较

2017年7月27日
岛野步骤E6000&博世主动电动自行车系统比较

由于其相对的易用性和轻松的性能,越来越多的通勤者和休闲车手转向电动选择,因此,电子自行车是全球自行车行业中增长最快的行业也就不足为奇了。通过提供踩踏辅助功能,电动踏板中置电动机系统由于其性能和经济性而成为电动自行车制造商的普遍选择。

虽然市场 电动自行车 持续发展,两个行业巨头已经成为电动技术的市场领导者。我们设法获得了两种领先的电动助力车产品,并着手比较市场领导者博世和自行车行业重量级的中置系统 岛野.

骑行经历

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提供的看似轻松的帮助可以说是进入电动自行车市场的骑手最大的吸引者之一。被测试的两个系统的骑行经验都是非常积极的,但是,正如预期的那样,两者之间的功率传输有所不同,每个系统都有自己的细微差别,优点和缺点。

每个系统在您骑行时都可以选择不同级别的协助;

禧玛诺STePS E6000

  • 环保
  • 正常

博世活动线

  • 环保
  • 游览
  • 运动
  • 涡轮

在待机状态下,两个系统的运行与传统自行车完全相同,尽管它很沉重。在不提供帮助的情况下,主要区别在于Shimano系统在该设置下不提供数字显示,而所有车载计算机功能均可在博世主机上使用。

环保设置专门针对范围进行了优化,两家制造商都声称其理论范围超过100公里。在Eco上,Bosch系统可为您的努力提供40%的额外帮助,而Shimano装置在每个踏板行程中均可提供高达70%的帮助。两者之间在Eco模式下提供的援助水平明显不同,Shimano系统在达到规定的25kph速度限制(适用于澳大利亚)时明显反应更快。但这并不是说Bosch系统是步步为营的步伐,但是,两位测试人员都同意,Bosch装置的供电更加顺畅。

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坐落在Eco上方的Bosch部门提供了Tour的协助模式。日常骑行和通勤的理想选择。在“巡回”模式下,驱动装置将使您的踩踏力达到100%,并提供最大40nm的扭矩。值得注意的是,这种额外的帮助的确牺牲了整个范围。在数周的测试过程中,Tour模式下的行驶距离约为Eco模式下提供的最大理论距离的60%。

上移至运动/普通模式,两个驱动单元现在都可匹配踩踏力150%。使用附加动力时,续航里程大约减少了一半,但必须说,在Shimano系统上,续航里程下降的幅度要小得多,这可能是由于安装在我们测试自行车上的电池容量稍大。提供的额外动力使从交通信号灯和交叉路口驶过变得轻而易举,两个电机从静止状态加速时都提供类似的感觉。随着提供的辅助功能的增加,Bosch系统在平坦的道路上坚持或略微超出了所控制的25kph速度限制,这可以归因于固件更新,该更新看到辅助功能在25kph之后缩减而不是突然中断。如Shimano系统所证明的那样。

将灯芯转到涡轮/高模式,很容易了解电动自行车在不受功率和速度限制的情况下的功能。在两辆自行车上选择最高级别的助力装置,可以轻松完成陡峭的上坡坡度工作,并让驾驭艰难的逆风变得轻而易举。凭借最大分别提供230%(Shimano)和225%(Bosch)输入帮助的单元,较高的输出完全适合以更高的节奏进行更加有活力的骑行。强大的动力可以减小续航里程,因此我们发现最好在真正需要时节省多余的汁液,而不是在电动自行车比赛中。

总体而言,两位测试人员都认为博世的设备非常平稳,这正是您长期以来一直期望生产高质量电动机的市场领导者所期望的。 岛野系统还提供了更多的选择,尤其是在环保模式下,这是非常值得称赞的,这要归功于所提供的增加的功率和扭矩,但是与Bosch装置相比却缺乏一些改进。但是,功率传输只是这里故事的一部分。

系统显示和互动

博世和Shimano各自在提供的各种系统上都有许多不同的显示单元和控件。我们的测试单元配备了STePS City座舱(Shimano)和Intuvia(Bosch)显示器和控制器。

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博世拥有广泛的显示选项,可用于多个级别的系统。这些范围从简单的小型无杂物显示器到高级的全彩GPS耳机。

出于充分的原因,安装的Intuvia显示屏是博世提供的电动自行车中最常见的选项。该显示器易于在直射的阳光下阅读,并提供了速度,距离,行程时间,辅助级别和电池范围指标的简单布局。

Intuvia还充当了智能手机等外部设备的充电站,但是,值得注意的是,电源输出来自Micro-USB端口,该端口很可能需要适配器才能正确连接到您的设备。

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岛野提供两种不同的显示选项,City专为轻型越野和通勤工作而设计,而MTB用于 电动山地车.

安装在我们的测试自行车上的City显示屏很难出错,两位测试人员都对该设备赞不绝口。布局整洁,整洁,并且由于具有高对比度显示屏,在所有光线条件下都可以轻松看到。得益于蓝牙兼容性,主机可以用于更改设置,例如Di2移位频率和灵敏度,并可以通过计算机,智能手机或平板电脑自定义布局。

控件易于使用,并且由于其紧凑的尺寸,在骑行时也易于使用。值得注意的是,我们的Di2模型同时具有左右控件,这对于未使用入门的用户而言可能会使初始转换过程稍微复杂一些。

电机规格

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博世为制造广泛的消费类产品制造高质量的电动机已有悠久的历史,毫不奇怪,博世的驱动装置精致,平稳,骑乘乐趣无穷。适用于我们的测试自行车的Active Line单元是博世提供的入门级产品,可提供250w和48nm的扭矩。无论辅助级别如何,该单元的功率输出都平稳且一致,并且在运行中相对无噪音。

我们信任的单位本身重达4.18kg 停车工具 数字秤,略高于声称的4kg。尽管电动机的秤重比Shimano装置重约1Kg,但由于重心低,在现实世界中骑行时几乎看不到。

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禧玛诺(Shimano)自行车部件系列的标志性的可靠性和质量,在该行业巨头首次涉足电动自行车市场时显而易见。 E6000拥有市场上最轻的设备之一,几乎可以静音运行,与标有Bosch的锻造设备一起测试时,非常值得称赞。

E6000的总输出功率为250w,提供50nm的扭矩,虽然仅比Bosch装置的输出微不足道,但两位测试人员都认为,动力传递更加即时,因此无论速度如何,其保持速度都更加容易。援助水平。

电机本身的体积比博世小得多,重量仅为3.16kg,几乎减轻了整整一公斤,考虑到减轻重量似乎并没有以任何骑乘动力为代价,这一点令人印象深刻。

电池规格和选件

电动机仅与为其供电的动力源一样有效,而且幸运的是,Shimano和Bosch都有多种选择来适合所有类型的电动自行车骑行。

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当Shimano在2015年将STePS E6000推向市场时,其目标是瞄准主导博世Active Line的市场,以各种方式匹配和改进竞争对手的电动自行车系统。

电池系统就是这样一个例子。我们机架式电池的基本输出功率为36v,11.6 Ah,418 wh,与Bosch为其powerpack 400电池给出的输出数据相匹配。 岛野还提供更大的500wh电池,但是,到目前为止,它仅可用于STePS E8000电动山地自行车系统。在发布本文时,电池系统仅是单座系统,这意味着您不能增加电池的倍数来增加续航里程(请注意此空间)。

岛野仅在Eco模式下使用时报价范围为150km,Normal(普通)为100km,High(高)为70km。我们测试自行车的续航里程接近报价,这对STePS系统来说是一个很大的滴答声。在现实条件下,在混合辅助级别上骑行时,每个电池周期平均可行驶约100公里,因此,节省的大部分里程可归因于所提供的脚踏圈速感测辅助,而竞争对手系统中,无论节奏。

由于无钥匙滑动机构将电池锁定在适当的位置,因此拆卸和更换测试自行车上的电池非常方便。拆下电池并将其固定在适当的位置时,我们看不到左右有任何间隙,这归功于集成式机架设计。 岛野电池重达2.59千克,重量上与竞争对手的电池相当,这是因为每个单元内部都装有类似的锂离子板。

如果要对电池本身进行充电,则在不到4小时的时间内就可以充满电,这要归功于所提供的3.1安培充电器,为充电时间指明了时间。

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博世提供了许多与产品线中所有驱动单元兼容的电池选件。提供的电池组是PowerPack 300、400和500,它们都可以在机架和下管安装选项中使用。博世能源部门的方便之处在于能够将两个电池相互配合运行,有效地将范围扩大一倍。

博世测试自行车上提供的能源是熟悉的PowerPack400。PowerPack400具有400wh,36v和11ah的特性,其规格几乎与Shimano单元相同。

博世没有引用任何范围的数据,而是选择了方便 范围助手。在线工具可让您输入许多可能影响范围的因素,例如自行车和PowerPack的尺寸,风速,踏频和所用轮胎。在测试过程中,我们经历了大约80公里的电池续航里程,这足以满足大多数骑手完成10-15公里的通勤或休闲骑行的需求。

电池本身可以在自行车上充电,这是一个很大的优势,因为对于某些用户来说,从机架下方卸下机架式电池可能会有些困难,但是,其他入门级城市自行车上的下管式电池很容易由于提供了访问权限而被删除。

组集和组件

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岛野 STePS链条套件与一系列8速,9速,10速和11速轮毂和变速器齿轮系统兼容。

由于Shimano在自行车零配件行业中处于领先地位,因此在有或没有辅助的情况下踩踏时,所提供的测试自行车上提供的零配件可靠,结构精良且效率高就不足为奇了。我们的自行车选装了8速Di2(电子换挡)内部轮毂,事实上,它具有Di2意味着可以使用“有症状”或自动换挡功能。

对症系统通过判断您的速度和节奏来工作,然后逐步转变为系统认为对您而言最有效的设备。尽管该功能很方便,但两位测试人员均表示,自动换档感觉不直观,尤其是在加速时,给人以笨拙的感觉,因为电动助力车实际上停止了换挡,然后又重新踢回去,但是它变得更加精致,显而易见,自动换档将对众多休闲车手产生好处。

与Shimano一样,Bosch电机单元与一系列轮毂和拨链器齿轮系统兼容。用于测试的Gazelle Orange CX(装有Bosch Active Line电动机)也装有8速内部轮毂,但是它是通过车把上的变速机构操作的,该机构可与电动马达配合使用,轻松自如笨拙的换挡并提供平稳的动力传递。

自行车

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为了使我们的测试尽可能公平,所选的两辆自行车本质上都是坚固的通勤者,尽管为应付日常通勤的考验而设计,但明显增加了中置电动机。这两款自行车的规格几乎相同,具有安装在机架上的电池组,集成的照明装置和挡泥板,阶梯式框架,内部花鼓传动装置(Alfine Di2-Shimano,NuVinci 8 speed-Bosch)和城市轮胎。

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那有赢家吗?

当我们开始计划进行比较时,我们最初的目的是让每个单元相互对抗,但是在测试期间骑着两辆自行车骑行之后,人们一致认为真正的赢家是既不是博世也不是Shimano –是您。这两款车的表现都令人赞叹,并且达到了我们认为车手对通勤者所期望的电动自行车的期望。博世部门的完善使车手们确信该公司已经在电动汽车行业中存在很长时间了,但是很明显,Shimano坐了下来观察了市场,然后将其产品投放到电动自行车市场中

就整体成本而言,配备Shimano STePS E6000的自行车的起价通常为2,000美元左右,而配备Bosch Active Line的自行车的起价为3,000美元左右。鉴于此,如果您的预算紧张,那么Shimano系统可能会提供更多选择。对于只追求最佳效果的人,我们建议您在对两个系统以及它们可能连接的不同自行车进行测试后再做出决定。


感谢Bosch和Shimano为这次测试提供自行车


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